Vào ngày 11 tháng 8, giờ địa phương, phiến quân Houthi ở Yemen đã tấn công tàu chở hàng mang cờ Tanzania- Tihamah, thuộc sở hữu của một công ty Ai Cập, gần Đảo Perim ở eo biển Bab el-Mandeb. Cuộc tấn công đã gây ra thương vong đáng kể, đánh dấu vụ tấn công gây tử vong đầu tiên vào một tàu buôn kể từ khi bắt đầu cuộc khủng hoảng Biển Đỏ hiện nay và làm tâm lý lo ngại rủi ro leo thang nhanh chóng trên thị trường vận tải toàn cầu.
Sự leo thang của cuộc xung đột này có thể bắt nguồn từ ngày 20 tháng 7, khi người Houthis tuyên bố cấm vận hàng hải đối với Ả Rập Saudi và tiếp tục nhắm vào các tàu chở dầu và tàu buôn có liên quan đến hoạt động vận chuyển của Ả Rập Saudi. Cùng với cuộc tấn công chết người này, các công ty vận tải lớn đã thắt chặt hơn nữa việc đánh giá rủi ro. Tính đến thời điểm hiện tại, các công ty vận chuyển hàng đầu như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đang duy trì các chiến lược hiện có của họ, với phần lớn các tàu trên các tuyến châu Á-và Địa Trung Hải tiếp tục chọn đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi và rất ít công ty vận tải tiếp tục các tuyến đi thẳng qua Kênh đào Suez.
Việc định tuyến lại các tuyến vận chuyển đã gây ra phản ứng dây chuyền về áp lực về chi phí và thời gian hậu cần: thời gian vận chuyển trên các tuyến Châu Á-Châu Âu đã tăng thêm 10-14 ngày và chi phí nhiên liệu cho các tàu container lớn mỗi chuyến đã tăng thêm hàng triệu đô la. Bị ảnh hưởng bởi sự chuyển tải chi phí này, nhiều công ty vận tải tiếp tục giữ lại phụ phí rủi ro chiến tranh ở khu vực Biển Đỏ, và một số tuyến chuyên dụng ở Trung Đông đã thắt chặt chỗ trống và tăng giá. Trong khi đó, thị trường bảo hiểm Luân Đôn tiếp tục coi phía Nam Biển Đỏ và Eo biển Bab el-Mandeb là những vùng nước có-rủi ro cao, yêu cầu chủ hàng phải mua thêm bảo hiểm chiến tranh hàng hải có giá trị cao nếu họ cần sử dụng các tuyến đường Biển Đỏ, điều này càng làm tăng thêm chi phí hậu cần xuất nhập khẩu tổng thể.
Các nhà phân tích vận chuyển chỉ ra rằng phạm vi của các cuộc tấn công đang có dấu hiệu mở rộng và rủi ro không còn giới hạn ở các tàu-liên quan đến Saudi; tất cả các tàu đi qua eo biển Bab el-Mandeb đều phải đối mặt với những mối đe dọa khó lường. Trong ngắn hạn, sự an toàn của các tuyến đường vận chuyển trên Biển Đỏ khó có thể được nới lỏng đáng kể và mô hình định tuyến lại có thể tiếp tục trong thời gian dài.
